Autokorjaamon kassavirta: tuottoisa mutta silti lyhyt.

Missä raha on, kun se ei ole pankissa

Autokorjaamon kassavirtaongelma on yleensä rahaa paikoissa, jotka eivät ole tappioita, eikä mikään niistä ole tappio.

• Varasto, joka on käteistä muutettuna kumiksi ja osiksi hyllyllä.
• Työ kesken, jossa työ on tehty tai puoliksi tehty eikä vielä laskutettu.
• Saatavat, joissa on laskutettu mutta asiakas ei ole vielä maksanut.
• Ennakkomaksut, kuten vakuutukset ja maksut, maksetaan etukäteen vuodeksi.
• Käytännössä ostettu laitteisto, jossa raha lähti kerralla ja hyöty tulee vuosien myötä.

Sen nimeäminen, mikä niistä pitää rahaa, on suurin osa työstä, koska ratkaisu on erilainen jokaiselle, eikä väärän soveltaminen auta.

Varasto on se, jonka useimmat korjaamot voivat vapauttaa nopeimmin.

Hitaasti liikkuva varasto on vähiten tuottavaa rahaa, mitä korjaamo pitää, ja se on yleensä helpoin vapauttaa.

Syynä kertymiseen on, että jokainen päätös oli puolustettavissa: toimittajasopimus, tuote, jota joku saattaa kysyä, osa, joka ostettiin työhön, jota ei tapahtunut. Kukaan ei osta kuollutta varastoa tahallaan.

Tarkastamalla, mikä ei ole liikkunut tietyn ajan kuluessa ja poistamalla se, muuttaa hyllyn pankiksi juuri silloin, kun se on hyödyllistä. Se myös estää saman rahan käytön seuraavalla neljänneksellä tuotteisiin, jotka oikeasti myyvät.

Laskuta heti, kun työ on valmis

Kesken oleva työ on näkymätöntä ja kallista, ja se kasvaa autokorjaamoissa, joissa laskutus tapahtuu erissä.

Tiistaina valmis työ ja perjantaina laskutettu on antanut asiakkaalle kolme päivää ilman syytä, ja kiireisen kuukauden aikana tämä viive on oikeaa rahaa. Jos asiakas maksaa noudettaessa, se ei ole ongelma; jos heillä on maksuehdot, kello alkaa tikittää vasta laskun myötä.

Sama pätee osittain valmiiseen työhön, joka odottaa osaa. Jos työ on tehty ja asiakas on hyväksynyt, ei usein ole syytä olla laskuttamatta tuota osaa sen sijaan, että kantaisi koko työtä.

Maksuehdot ovat hinta, jonka maksat

Jokainen tiliasiakas kolmekymmentä tai kuusikymmentä päivää on saanut käyttörahaa, ja sillä on kustannus, vaikka kukaan ei laiminlyö maksua.

Se on okei, kun se on tahallista ja hinnoiteltua. Se on vaarallista, kun se kertyy: useat tilit, jotka siirtyvät kolmestakympistä neljäkymmentäviiteen päivään, ovat merkittävä summa pienelle autokorjaamolle, ja se tapahtuu ilman kenenkään päätöstä.

Seuraa ikääntymistä, ei saldoa. Tasapaino, joka pysyy tasaisena samalla kun keski-ikä nousee, on varoitus, joka saapuu ennen ongelmia.

Sovita menojen ajoitus

Autokorjaamon kassavirtaongelma on usein kalenteriongelma, ei volyymiongelma.

Vuokrat, palkat, verot ja vakuutukset erääntyvät omilla aikarajoillaan, vaikka asiakkaat maksaisivatkin myöhemmin. Korjaamo voi olla taloudellisesti kunnossa koko neljänneksen, mutta silti olla lyhyellä rahalla yhden viikon ajan. Todellisten aikarajojen kartoittaminen paljastaa yleensä yhden ennakoitavan ongelmakohdan.

Kun se on nähtävissä, suurin osa on säädettävissä: toimittajan maksua siirretään viikolla, varastotilaus ajoitetaan eri tavalla tai vain tietäminen, että pitää vararahaston, sen sijaan että yllättyisi samasta viikosta joka neljännes.

Pidä vararahasto, joka ei ole ylitysraja.

Viimeinen osa on vaatimaton, mutta se erottaa huonon kuukauden kriisistä.

Korjaamo, jolla on muutama viikko kiinteitä kuluja varalla, voi kestää rikkoutuneen ramppiin, myöhässä maksavan kalustotilin tai hiljaisen kahden viikon ilman pakotettuja päätöksiä. Ilman vararahastoa kaikki kolme tulevat kiireellisiksi kerralla, ja vastaukset ovat kalliita: alennukset tilojen täyttämiseksi, huollon lykkääminen tai lainan ottaminen lyhyellä varoitusajalla.

Sen rakentaminen on hidasta, mutta se on tuottoisin asia, jonka kannattava korjaamo voi tehdä ensimmäisellä ylijäämällään, koska se muuttaa tulevat ongelmat hätätilanteista vaivaksi.