Gaisa kondicionēšanas apkalpošana, līnija, ko neviens neizvirza.

Kāpēc tas tiek maz izmantots

Darbs ir vienkāršs, peļņa ir laba, bet lielākā daļa darbnīcu joprojām gaida, kad klients jautās.

Iemesls parasti ir tas, ka neviens nav nolēmis, kura ir atbildība to pieminēt. Gaisa kondicionēšanas apkalpošana nav iekļauta plānā kā eļļas maiņa, tāpēc, ja tas netiek pieminēts citā darbā, tas vienkārši neparādās, un klients pieņem, ka viss ir kārtībā, līdz tas vairs nav.

Risinājums ir process, nevis kampaņa: pārbaudiet un pieminiet to katrā transportlīdzeklī, kas tiek apkalpots citam darbam sezonas laikā. Šī vienkāršā ieraduma rezultāts ir lielāks nekā jebkura reklāma, jo jums jau ir auto.

Iekārtu izvēle

Apkalpošanas iekārta ir reāls ieguldījums, un specifikācijas jautājums ir kļuvis nozīmīgāks.

Transportlīdzekļi izmanto dažādus dzesētājus atkarībā no vecuma un tirgus, un iekārta, kas paredzēta vienam, nav izmantojama citam. Autoserviss, kas apkalpo jauktu floti, var nākties strādāt ar abiem, izmantojot divas iekārtas vai izvēloties apkalpot vienu un nosūtīt uz otru, un tas ir komerciāls lēmums, ko vērts pieņemt apzināti, nevis atklāt.

Atmaksas aprēķins parasti ir izdevīgs, ja pakalpojums tiek patiešām pārdots, kas atgriežas pie iepriekšējās sadaļas. Iegādāta iekārta, kas tiek atstāta, jo neviens nepiemin pakalpojumu, ir visdārgākais iznākums.

Dzesētāji ir regulēti

Šī ir daļa, kas nav izvēles jautājums, un tā atšķiras atkarībā no valsts, tāpēc uzskatiet savu vietējo regulatoru par autoritāti.

Dzesētāju apstrādei parasti nepieciešama sertifikācija, atgūšana, nevis izmešana, ir obligāta, un parasti ir saistītas dokumentācijas prasības. Daži dzesētāji ir arī uzliesmojoši, kas maina uzglabāšanas un apstrādes prasības, nevis tikai pievieno papīra darbu.

Tas nav iemesls izvairīties no darba. Tas ir iemesls iekļaut to jau sākumā, jo atpakaļejoša atbilstības pielāgošana jau pārdotam pakalpojumam ir daudz traucējošāka nekā iekļaut to uzstādīšanā.

Pārdodiet diagnozi, ne tikai uzpildīšanu.

Biežākā kļūda ir piedāvāt fiksētas cenas uzpildīšanu kā visu produktu.

• Sistēma ar zemu dzesēšanas šķidruma līmeni to ir zaudējusi, un uzpildīšana, neatrodot noplūdi, ir noplūduša trauka uzpildīšana.
• Veiktspējas pārbaude pirms un pēc sniedz klientam pierādījumus, nevis apgalvojumu.
• Vakuma tests atšķir pakāpenisku zudumu no reālas noplūdes, un tas aizņem minūtes.
• Salona filtra stāvoklis ietekmē rezultātu un parasti ir novēlots.
• Smaku sūdzība ir cits darbs un to vajadzētu novērtēt kā atsevišķu pakalpojumu.

Piedāvājot to kā pakalpojumu ar diagnozi, tas ir profesionāls darbs par godīgu cenu. Piedāvājot to kā lētu uzpildīšanu, tas konkurē ar lētākajām uzpildēm un atgriežas nākamajā vasarā.

Elektriskie un hibrīda transportlīdzekļi maina darbu.

Benzīna vai dīzeļautomobilī gaisa kondicionēšana ir komforts. Elektriskajā tā ir daļa no termiskās vadības, kas uztur akumulatora un salona temperatūru, un tā darbojas daudz biežāk.

Tam ir divas sekas, kuras vērts zināt. Sistēmas parasti strādā smagāk, tāpēc to apkalpošana ir svarīgāka, un daudzas izmanto elektriski darbināmas kompresorus, kas prasa specifisku nevadīgu eļļu. Parastās kompresoru eļļas izmantošana šādos gadījumos ir nopietna un dārga kļūda, un to var pilnībā novērst, pārbaudot.

Tas nozīmē, ka darbs pieaug, nevis samazinās, kas ir neparasti autoservisa pakalpojumiem, un tas ir pamatots arguments ieguldīt tagad, nevis vēlāk.

Izmanto sezonu un tās sākumu.

Pieprasījums pieaug pirmajā patiesi karstajā nedēļā, un līdz tam visi ir aizņemti.

Veiksmīgi autoservisi to reklamē pirms sezonas, nevis tās laikā, kad ir jauda un klientam ir laiks. Pavasara atgādinājums klientiem, kuru gaisa kondicionēšana ziemā tika atzīta par vāju, ir tuvu vieglākajai pārdošanai autoservisā.

Tas aizpilda periodu, kas bieži ir klusāks, un tas ir vērtīgāk nekā tāda paša ieņēmumu nedēļa, kad stāvvietas jau bija pilnas. Tas ir īstais arguments, lai gaisa kondicionēšanas apkalpošanu uzskatītu par plānveida pakalpojumu, nevis reaktīvu.