Rehvi joondamise lisamine, kui maht on olemas.

Loenda, mida juba tagasi lükkad

Enne seadmete hindamist loenda tööd. Enamik autotöökodasid, kes seda kaaluvad, ei tea numbreid ja töötavad mulje põhjal.

Kaks numbrit on olulised: kui palju joondamisi sa kuus välja suunad ja kui palju oleksid müünud, kui oleksid saanud seda teha, kui auto juba tõstuki peal oli. Teine on tavaliselt suurem ja just see õigustab ostu, sest rehvi joondamine müüb kõige paremini koos juba tehtava tööga.

Mõlema logimine paariks kuuks ei maksa midagi ja muudab otsuse tunnetusest arvutuseks. See näitab ka ausalt, kas nõudlus on hooajaline, mis muudab tasuvusperioodi oluliselt.

Mida masin ei lahenda

Joondusmasin mõõdab, kuid ei reguleeri, ja see erinevus määrab, kui palju tööd sa tegelikult lõpetada saad.

• Mõned sõidukid ei saa ühel teljel reguleerida ilma lisakomponentideta, seega mõõtmine tuvastab vea, mida ei saa parandada.
• Kulunud liigendite ja põõnade vahetus on vajalik, muidu numbrid kalduvad taas valele poole juba nädalate pärast.
• Vanematel autodel on kinni jäänud reguleerijad tavalised, muutes poolteise tunni töö palju pikemaks.
• Ruum ja põranda tasasus on olulised, ebaühtlasel põrandal töötav masin annab valeid vastuseid kindlalt.
• Kalibreerimine on pidev protsess, mitte lihtsalt seadistamise etapp, ja see peab olema kellegi kindel töö.

Need ei ole põhjused, miks mitte osta. Need on põhjused, miks töötuba, mis ostis masina ja ootas, et iga töö kestab kolmkümmend minutit, jääb pettunuks.

Müü seda ausalt ja see müüb end ise.

Rehvide joondamine omab halba mainet mõnes turus, kuna seda on halvasti müüdud, automaatse lisana igale rehvikomplektile.

Aus versioon on kasumlikum. Näita enne mõõtmist tootja spetsifikatsiooniga, selgita, mida vana rehvi kulumisnäht näitas, ja lase kliendil näha pärast. Tõendid veenavad, surve mitte, ja klient, kellele näidatakse tema enda numbreid, harva vaieldab.

See muudab ka soovitused tõhusaks. Töökoja, mis on tuntud õige mõõtmise poolest, saadetakse teiste poolt keerulised juhtumid, ja need on tööd, kus hind on kaitstav.

Kust tulu tegelikult tuleb

Ilmselge tulu on joondustasu, kuid see ei ole tavaliselt suurim osa.

Mõõtmine tuvastab kulunud vedrustuse komponente, mis ei olnud auto tuleku põhjus, mis on avastatud, mitte müüdud töö. See kaitseb ka just paigaldatud rehve, hoides suhet ja annab kliendile põhjuse tagasi tulla, mis põhineb näidatud asjal.

See kombinatsioon teeb joondamise väärtuslikumaks rehve paigaldavale autotöökodale kui sellele, mis ei paigalda, ning seetõttu on maht küsimus pigem seotuse kui iseseisva nõudluse kohta.

Kasutatud ostmine ja kalibreerimise küsimus

Kasutatud joondusseadmed on sageli saadaval ja need on keerukamad ostud kui kasutatud rehvi vahetaja.

Mehaanilised osad vananevad aeglaselt ja väärtus on koondunud tarkvarasse ja kalibreerimisse. Süsteem, mille sõidukite andmebaasi ei uuendata, ei sisalda uute autode spetsifikatsioone, mis kitsendab iga aasta töövõimalusi, ja litsents, mida ei saa üle kanda, muudab näiliselt hea tehingu kasutuks.

Küsi kolm asja enne kasutatud ostmist: kas andmebaasi tellimus on ülekantav ja mis on aastane hind, kas süsteemi saab endiselt kohapeal kalibreerida ja kelle poolt, ning mis oli viimane kalibreerimise kuupäev. Jah kolmele küsimusele teeb kasutatud seadmed tõeliselt heaks väärtuseks, ja ei ühele neist tähendab tavaliselt, et see ei ole.

Koolitus on sama oluline kui seadmed

Kaasaegne joondussüsteem genereerib palju numbreid ja tehnik, kes neid ei mõista, jälgib neid, mida on lihtne muuta.

Viga seisneb toe reguleerimises, kuna see on reguleeritav, samas kui kalle ja kasti selgitavad, mis tegelikult toimub. See annab välja printimise, mis näeb parem välja, kuid auto kulutab rehve ebaühtlaselt, mis kahjustab teenuse mainet.

Eelarve koolituseks koos seadmega, mitte pärast seda. Seade on mõõtevahend ja vahend on vaid nii hea kui inimene, kes seda kasutab.