Preparare un'officina per veicoli elettrici onestamente.

Cosa scompare dal mix di lavoro

Un veicolo elettrico elimina gran parte della manutenzione di routine su cui un'officina fa affidamento per ricavi prevedibili.

Niente cambi d'olio, candele, filtri per il motore, scarico, cinghia di distribuzione, frizione nella maggior parte dei casi. Anche il lavoro sui freni diminuisce, poiché la frenata rigenerativa rallenta molto e le pastiglie durano di più.

Questo rappresenta un vero cambiamento per un'attività basata su intervalli di servizio, ed è meglio modellarlo piuttosto che assorbirlo. Le visite ci sono ancora; sono meno e ognuna comporta meno lavoro.

Cosa cresce invece

Il lavoro compensativo è reale e ha un peso diverso.

• Pneumatici, e notevolmente di più, perché i veicoli sono più pesanti e la coppia è istantanea.
• Manutenzione dei freni piuttosto che sostituzione, poiché le pastiglie poco usate si bloccano e corrodono.
• Sospensioni e boccole, di nuovo per il peso.
• Il climatizzatore fa parte della gestione termica, non solo del comfort.
• Diagnostica e software, una quota crescente di valore che richiede competenze diverse.

I pneumatici sono il fulcro. Un'officina con un'area gomme è avvantaggiata rispetto a una senza, poiché la categoria in crescita è quella che già serve.

La formazione non è facoltativa.

Questa è la parte che realmente limita il lavoro, non solo lo migliora.

I sistemi ad alta tensione richiedono qualifiche specifiche per lavorare in sicurezza e legalità, con livelli differenziati: consapevolezza per chi lavora attorno al veicolo e livelli superiori per isolare o lavorare direttamente sul sistema. Controlla le normative locali.

I livelli sono importanti per la pianificazione. La consapevolezza di base consente a un'officina di gestire pneumatici, freni e sospensioni su veicoli elettrici, che è la maggior parte del lavoro. La piena capacità ad alta tensione è un impegno maggiore e può essere rimandata finché il volume non lo giustifica.

Attrezzature, in un ordine logico.

L'istinto è installare un caricatore per primo, ma raramente è la prima cosa necessaria.

Strumenti isolati, dispositivi di protezione individuale adeguati al livello di formazione e procedure di isolamento chiare sono prioritari, poiché garantiscono la sicurezza del lavoro. I punti di sollevamento variano nei veicoli elettrici, e usare quello sbagliato su un pavimento batteria è un errore costoso, quindi conoscerli vale più di un caricatore.

Un punto di ricarica è utile quando i veicoli restano a lungo, è una comodità per il cliente, non un requisito tecnico per la maggior parte dei lavori. Acquistalo quando il lavoro lo richiede, non per segnalare prontezza.

Dì cosa puoi e non puoi fare.

La posizione più dannosa è l'ambiguità, dove un cliente prenota un veicolo elettrico e l'officina scopre all'arrivo cosa può toccare.

Essere chiari è meglio commercialmente di quanto sembri. Un'officina che comunica chiaramente di servire veicoli elettrici per pneumatici, freni, sospensioni e aria condizionata, e rimanda il lavoro ad alta tensione altrove, ottiene quel lavoro. Chi rimane vago non ottiene né lavoro né fiducia.

Protegge anche i tecnici, che non dovrebbero mai trovarsi a decidere sul posto se un lavoro rientra nelle loro qualifiche.

Pianifica il mix, non il cambio

Il cambiamento che le officine affrontano non è il passaggio ai veicoli elettrici, ma un decennio di servizio per entrambi.

Preparare un'officina per veicoli elettrici è un'aggiunta piuttosto che una sostituzione: il lavoro sui motori a combustione interna continua e la flotta invecchia, portando a un aumento del lavoro di riparazione man mano che i veicoli invecchiano e vengono tenuti più a lungo.

Le aziende che faticano sono quelle che lo considerano un evento lontano e si trovano impreparate quando un quarto dei veicoli locali è elettrico. Quelle che vanno bene aggiungono capacità in base all'ordine in cui arriva il lavoro, partendo dalle categorie in crescita.