Preparando uma oficina para veículos elétricos honestamente.

O que desaparece do mix de serviços

Um veículo elétrico elimina grande parte da manutenção rotineira que uma oficina depende para receita previsível.

Sem trocas de óleo, velas, filtros de motor, escapamento, correia dentada, embreagem na maioria deles. O trabalho de freio também diminui, pois a frenagem regenerativa faz a maior parte da desaceleração e as pastilhas duram muito mais.

Isso é uma mudança real na estrutura de um negócio baseado em intervalos de manutenção, e vale a pena modelar em vez de absorver. As visitas ainda ocorrem; são menos frequentes e cada uma contém menos trabalho.

O que cresce em vez disso

O trabalho compensatório é real e tem um peso diferente.

• Pneus, e notavelmente mais deles, pois os veículos são mais pesados e o torque é instantâneo.
• Manutenção de freios em vez de substituição, já que pastilhas pouco usadas emperram e corroem.
• Suspensão e buchas, novamente devido ao peso.
• Ar-condicionado é parte da gestão térmica, não apenas conforto.
• Diagnósticos e software são uma parte crescente do valor e exigem habilidades diferentes.

Pneus são o foco. Uma oficina com área de pneus está melhor posicionada para essa mudança do que uma sem, pois a categoria que mais cresce é a que já atende.

O treinamento é obrigatório.

Esta parte realmente limita o trabalho, não apenas o melhora.

Sistemas de alta tensão exigem qualificações específicas para trabalhar de forma segura e legal, com níveis diferenciados: conscientização para quem trabalha ao redor do veículo e níveis superiores para isolar ou trabalhar diretamente no sistema. Verifique o que se aplica onde você atua.

O ponto prático é que os níveis importam no seu planejamento. A conscientização básica permite que uma oficina manuseie pneus, freios e suspensão em um veículo elétrico, que é a maior parte do trabalho. A capacidade total de alta tensão é um compromisso maior e é razoável adiá até que o volume justifique.

Equipamentos, em uma ordem sensata.

A intuição é instalar um carregador primeiro, mas raramente é a primeira coisa necessária.

Ferramentas isoladas, equipamentos de proteção pessoal adequados ao nível de treinamento que você possui e procedimentos de isolamento claros vêm antes de qualquer outra coisa, pois são o que torna o trabalho seguro. Os pontos de elevação diferem em muitos veículos elétricos, e usar o errado no piso da bateria é um erro caro, então conhecê-los vale mais que um carregador.

Um ponto de carga é realmente útil quando os veículos começam a ficar à noite, sendo uma conveniência para o cliente, não um requisito técnico para a maioria dos trabalhos. Compre quando o trabalho exigir, não para sinalizar prontidão.

Diga o que você pode e não pode fazer.

A ambiguidade é a pior posição: o cliente agenda um veículo elétrico e a oficina descobre na chegada o que pode tocar.

Ser claro é melhor comercialmente do que parece. Uma oficina que diz claramente que atende veículos elétricos para pneus, freios, suspensão e ar-condicionado, e encaminha trabalhos de alta tensão, consegue esses serviços. A que permanece vaga não conquista nem o trabalho nem a confiança.

Isso também protege os técnicos, que nunca devem decidir na hora se um trabalho está dentro de sua qualificação.

Planeje a mistura, não a troca

A mudança que a maioria das oficinas enfrenta não é a troca para veículos elétricos, mas uma década atendendo ambos.

Preparar uma oficina para veículos elétricos é um acréscimo, não uma substituição: o trabalho com combustão interna continua e a frota envelhece, aumentando a demanda por reparos à medida que os veículos ficam mais velhos e são mantidos por mais tempo.

As empresas que têm dificuldades são as que veem isso como um evento distante e ficam despreparadas quando um quarto dos veículos locais são elétricos. As que se saem bem adicionam capacidade na ordem em que o trabalho chega, começando pelas categorias que crescem.